宜万铁路
我从万山腹中过


文章出自:中国国家地理 2009年第06期 作者: 赵妮娜 

标签: 恩施市   铁路   交通地理   地质地理   

武陵山脉跨越渝、鄂、湘、黔4省市,绵延420公里,它的外表是青山绿水,内部却密布溶洞、地下暗河和裂隙。目前,承接着中国百年梦想的宜万铁路正在这块地质条件极其险恶的区域延伸。本文作者和摄影师前往采访,发现这条沿线24个车站有8个建在桥上或隧道里的铁路,建设过程中遭遇了滑坡、崩塌和突泥突水等多种地质灾害,建设难度超过以往修建的任何一条铁路。
降雨量丰富的恩施土家族苗族自治州,位于云贵高原东延武陵山余脉与大巴山之间,境内几乎全是纵横交错的山地,它们平均海拔1000米,山地之上溶洞遍布,峡谷深切,其间还有很多河流穿插流淌,所以每逢下雨,峡谷里就容易形成弥漫不散的大雾。在宜万铁路全线的253座铁路桥梁中,有很多就是在这样的地质条件下跨峡谷山岭建造的。因为山势险峻,有的铁路桥桥墩竟然高达130多米,它们在雨雾中若隐若现,十分壮观。

这是川汉铁路没有连接的最后一段

成都至上海间的铁路,在中国铁路网的规划中被称为“沪汉蓉快速客运通道”。这条连接成都、重庆、武汉、合肥、南京、上海的干线铁路最为艰难的一段——湖北宜昌至重庆万州的宜万铁路正在建设中。2009年5月4日,为了采写宜万铁路,我跟摄影师直接去了湖北恩施。

恩施土家族苗族自治州州府恩施市的主街道名为“机场路”。抗战时期,国民党政府移都重庆,为护卫首都,在荒僻之地恩施建立军用机场,当年的机场跑道在许多年后的今天已经成为市区的“机场路”,恩施的地位由此一见。不过因为川汉之间沿江没有铁路,居于出川要道的恩施至今也未通铁路。蜀人出川,多少年只能走水路或绕道而行。沿长江修建一条一直向东而去通向大海的铁路,用大交通将西部和中部、东部有力相联接的想法其实很早就有了。对铁路情有独钟的孙中山在《建国方略》中提出两大宏伟梦想,之一就是建设川汉铁路。

责任编辑 / 王杰  图片编辑 / 马宏杰 

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